同程旅行12月1日发布的数据显示，11月最后两周，中国游客赴韩国游的酒店预订量同比增长超240%三亚预应力钢绞线价格，越南、印度尼西亚等东南亚目的地的酒店预订量也都出现100%以上同比增长，德国、西班牙等欧洲目的地的酒店预订量同比增幅则超过300%。

崂山茶，作为青岛独具特色的农业品牌和城市名片，不仅是地域风物的精华，更是崂山区农业结构调整战略中的重要支柱。然而，在部分乡村，尤其是一些以茶为生的低保户和困难农户家庭中，由于缺乏足够的劳动力进行精细化管理与市场开拓，茶叶的产量提升与销售渠道成为制约其增收致富的现实难题。刘大爷家的境况正是这一群体的缩影。

这就是现实版的“心比天高，命比纸薄”。

就在大家还眼巴巴等着明年1月越南南北高铁揭晓中标名单时，这一记响亮的耳光来得猝不及防。本来想复刻隔壁印尼“雅万高铁”的神话，结果越南最大的本土财团Vingroup直接摊牌了：这活儿我们不干了。

这事儿发生得太有戏剧性了，咱们得好好捋一捋。

谁来接这670亿美元的烫手山芋？

12月25日是个挺微妙的日子，Vingroup集团没给越南政府送来圣诞礼物，反而扔过来一颗惊雷。根据越通社披露的文件，这家越南最大的私营企业正式申请撤回南北高铁项目的投资登记。

要知道，这可是总投资高达670亿美元（约合860亿新元）的超级工程。Vingroup这一撤，不仅自家股价应声暴跌，更让原本就充满争议的南北高铁项目直接陷入了尴尬的死胡同。

之前的场面那是相当热闹，甚至可以说有点荒诞。为了这一条贯穿南北的大动脉，越南搞了一场声势浩大的政企座谈会。结果怎么样？来的都是些什么神仙？

一家搞旅行社起家的Discovery集团，全部身家也就1亿美元出头，竟然敢在会上提议“咱们先修个10公里试试水”。这简直是在拿国家战略开玩笑，直接被财政部黑着脸给否了。还有个叫Vietnam3000的集团，注册资本才1.2亿美元，张嘴就是“资金100%自筹”，结果被国家银行一查，资金来源根本说不清楚。

看来看去，只有造汽车、盖房子的Vingroup还稍微靠谱点。虽然他们家Vinspeed公司主业是房地产和电动车，但好歹是越南首富范日旺的产业。可现在，连这根独苗也主动掐断了念想。

Vingroup给出的理由很体面：我们要集中力量搞奥林匹克体育新城、铜鼓体育场，还要弄滨城—芹耶这种短途高铁。意思是“我很忙，没空搞那个1500公里的大工程”。

但明眼人一看就知道，这是借口。真正的核心原因是——钱。

想白嫖技术还要国家兜底？想得太美

咱们把话说明白点，这根本不是什么战略调整，纯粹是算不过来账。

早在今年5月，Vingroup旗下的Vinspeed就提交过竞标方案。那个方案怎么说的？公司自己出20%的钱，剩下的80%全部指望国家资助或者贷款。这还没完，他们甚至狮子大开口，要求这笔贷款不仅要管35年，还得是“零利率”。

这算盘打得，隔着太平洋都能听见响。

这哪里是搞基建，这分明是让越南政府给他们打白条。越南央行当时就急了，这种高杠杆玩法，万一烂尾了，整个国家的银行体系都得跟着陪葬。路透社那边扒出来的文件也显示，这种提案需要“特殊的国家担保”。

不管是越南财政部还是央行，态度都很坚决：不可能。给一家私企提供长达30年的零利率贷款，这等于是国家直接补贴，搞不好连越南的主权信用评级都要被拉下水。

Vingroup也不傻，一看国家不愿意兜底，自己手里那点资金对于670亿美元的盘子来说简直是杯水车薪。更何况，他们还要养那个年交付量还没达到十万台的电动车业务，哪里还有余粮去填高铁这个无底洞？

于是，趁着还没正式动工，赶紧找个理由撤标，算是目前最体面的退场方式了。

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宁愿选德国画的大饼，也不要中国的现成作业

这就不得不提越南那种纠结又拧巴的心态了。

看着邻居老挝，靠着中老铁路，水果出口激增，物流时间缩短，真的是躺着数钱。再看印尼，雅万高铁跑得飞快，现在连维护都是本土工程师上手了。越南心里能不急吗？

但是急归急，越南在“选边站”这个问题上，始终放不下心里的那个包袱。

早在2000年，钢绞线越南就想着修高铁，当时在中日之间摇摆了十几年。2010年差点跟日本签了，结果日本人精明得很，设备卖天价，核心技术一毛不拔，这事儿就黄了。到了2023年，越南重启招标，这时候他们想了个绝招：要市场换技术，必须“100%技术转让”。

中国企业一看这条件，还要全额垫资，立马就撤了。这不是做生意，这是做慈善还要倒贴。

中国退出后，越南转头就扑向了德国人的怀抱。就在前几天，12月19日，Vingroup旗下的Vinspeed跟德国西门子交通签了战略合作协议。西门子承诺提供最先进的VelaroNovo列车，时速350公里，还要负责信号、通信系统，甚至还要搞技术转让。

乍一看，这是个完美的备胎方案。不需要中国技术，还能用上德国的高端货，不仅面子上过得去，似乎也符合越南那种“竹子外交”的策略——在中美博弈中谁也不得罪，甚至还有意避嫌。

可问题是，这协议是跟Vingroup签的啊！现在Vingroup都宣布撤标不干了，这纸协议跟废纸有什么区别？西门子就算技术再牛，没人出钱买单，难道德国人会自带干粮来越南修铁路？

没有金刚钻，偏要揽这瓷器活

越南现在面临的不仅仅是缺钱，更是整个产业链的崩塌。

想要造高铁，不是买几辆车头就行的。越南现在的铁路网，86%还是法国殖民时期留下的米轨，平均时速不到50公里，甚至很多地方还在烧柴油。要从这种基础直接跨越到350公里的高铁时代，步子迈得太大，容易扯着蛋。

人才储备更是让人笑掉大牙。根据估算，南北高铁需要22万建设工人和1万多运营人员。可越南国内相关专业的毕业生，一年居然不到一千人。就连河内理工大学的培训设备，用的还是日本2009年捐赠的模拟机。

再看看产业链，高铁需要的无砟轨道、列控系统全是空白。就连简单的钢轨，越南最好的和发集团也只能生产普通铁路用的。至于核心的IGBT芯片、弹性车轮，国产化率连5%都不到。

这种情况下，越南本土企业想要挑大梁，简直是天方夜谭。

哪怕是技术最强的中国企业，在面对越南这种“又要马儿跑，又要马儿不吃草，还要马儿自己盖马厩”的奇葩要求时，都选择了明哲保身。毕竟，咱们在海外做项目讲究的是互利共赢，像雅万高铁那样，中国愿意给贷款、给技术，那是看中了印尼的潜力和合作诚意。

而越南呢？一方面防着中国，生怕被“控制”，宁愿多花120亿美元的成本也要去选所谓的西方标准；另一方面又没钱没技术，指望空手套白狼。

笔者以为

越南总是想把经济账算成政治账，结果最后两头都没落着好。

雅万高铁之所以能成，是因为印尼务实，只要能发展，谁的技术好、谁的方案优就用谁。而越南这一波操作，看似是企业商业行为的调整，实则是国家战略能力的露怯。

现在Vingroup撤了，德国西门子的合作悬了，那些不靠谱的旅行社和皮包公司更指望不上。明年1月公布得标者？恐怕到时候公布出来的不是惊喜，而是更大的尴尬。

如果没有中国全产业链的支持和资金配套三亚预应力钢绞线价格，越南想要凭一己之力，或者靠着几个西方公司的PPT就造出第二个“雅万高铁”，这梦做得确实有点太早了。在这个星球上，能在这个成本和效率下帮越南把这条铁路修起来的，其实只有一个选项。可惜，越南似乎还没准备好面对这个现实。